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添运国际:保时捷对涡轮增压911进行了“艰难讨

发布时间:2019-05-09

保时捷911的长期开发负责人 透露,在对入门级车型进行涡轮增压之前,该公司内部进行了一系列“艰难的讨论”但奥地利人已经监督过自2001年以来标志性的后置引擎跑车的发展以及自1983年加入保时捷以来一直致力于此项目,他表示,他现在正处于从自然愿望到强迫感应的转变中,这种感觉很快将涵盖整个911系列,难以实现在上周的法兰克福车展上首次公开展示了新款92 3.0升双涡轮增压六轮轿跑车,它为不同状态下更新的'991.2'911 轿跑车和敞篷车提供动力。新发动机,可以提供更多动力与自然吸气的3.4升和3.8升前辈相比,扭矩和燃油效率更高,基本上都是全新的,并且还将为2019款981.2 四缸发动机提供重要技术。

991.2 911从明年3月开始在澳大利亚推出,同时价格大幅上涨。我可以向你承诺,我们家里有几次艰难的讨论,因为公司里的每个人都喜欢正常的吸气发动机,告诉汽车。在991.2.au透露。让我说他们几乎是完美的; 3.8升,我喜欢这款发动机,它是我个人观点中最好的之一。所以情绪一直很高,因为我们完全相信如果我们做一个陈对于涡轮增压发动机而言,新的涡轮增压发动机必须比3.8更好。

就在2019年,告诉au,他不喜欢911的涡轮增压,这一举措越来越多地被视为排放燃油经济性目标变得更加艰难。他告诉我们:我们尽可能地保持它(涡轮增压器)。也许有一天这是必要的。但上周透露,他的个人转换是在2019年初,当时他参加南非的试驾和驾驶,其中包括nat- 911,新涡轮超级3.8升911 车型。

保时捷对涡轮增压911进行了“艰难讨论”

你绝对可以感觉到这款车(991.2 )比标准911快得多,他回忆道,特别是在乡村公路上,因为你从曲线上做了一些加速,你不需要达到高转速 - 让我说超过4000转。它只是推动你从2000rpm领先,这使得汽车更快,更容易,与大型涡轮增压器的差距比以前更小。在转向涡轮增压时要解决的两个关键问题是滞后和由于标准发动机的大容量和保时捷设置的两个小容量涡轮增压器,他认为相对容易解决这个问题的前者。他认为涡轮911的声音正确是一个更难的挑战。很长一段时间,直到我们得出结果,现在我们对声音感到满意,他承认。

所以我们不得不引入第二个声音调音台 - 今天通常吸气的发动机只有一个连接之间变速器的驾驶舱现在我们使用其中两个具有不同布局的元素,因为它是必要的。涡轮发动机本身不会在进气系统内的空气运动中产生这些硬性变化,你可以非常好用于声音,正是你想要听到的。它在涡轮增压器中更加阻尼。因此,我们必须找到合适的位置,从空气中振动并将其传递到内部。

保时捷对涡轮增压911进行了“艰难讨论”

我们很满意,而且工作得非常好。